据最新消息获悉，联邦快递将其新的航空网络重新设计为简化高成本的隔夜包裹服务，但这家快递巨头同时看到运输重型货物的机会，这将抵消其快递业务增长放缓的影响。
联邦快递历来专注于空运小包裹，其他的普通货物包括服装、机器等货物都是排在空运包裹后处理的。货运代理在向航司交付货物时也会比较谨慎，因为当整架飞机装满联邦快递客户的货物时，自己的货物可能会被遗漏。
联邦快递目前拥有的货机数量(682架)超出了其快递包裹网络的需要，其中一些飞机现在将被用来尝试占领普通货运市场的更大份额。在此过程中，联邦快递难免会与阿特拉斯航空、国泰航空和日本货运航空等全货运航空公司展开正面竞争。
我曾在去年 12 月份报道过联邦快递将采取 Tricolor（三色战略，分别代表 Purple 紫色、Orange 橙色、White 白色），其不再强调最初为速度和全球连接而构建的中心辐射系统。
“三色齐下”将更好地划分自有货机、合作航空公司以及公路运输货运，优先考虑网点密度和改善现金流。
具体而言，Purple 紫色网络由联邦快递自有机队组成，将利用现有的枢纽模式支持快递的高优先级、高利润的国际包裹业务。这部分网络包括从法国巴黎、德国科隆、日本大阪、中国香港等机场出发的直飞航班。
Orange 橙色网络由联邦快递的重新分配部分飞机的运力，该网络不按常规计划运行，用来运送不强调速度的重型货物。这些飞机将在白天飞往加利福尼亚州纽瓦克和奥克兰等区域分拣中心，Orange 橙色面向价值 800 亿运输时间3-5 天的市场，目前联邦快递仅占其 1% 的份额。
White 白色网络则是使用第三方航空公司的运力，其作为灵活运力并填补不平衡的贸易路线，为联邦快递提供了额外的可扩展运力，这将帮助其扩大在全球航空货运市场所有领域的市场份额。
2022 年，联邦快递启动了一项名为 Drive 的成本削减计划，在 2025 财年之前削减 40 亿美元成本。
2023 年 4 月份，联邦快递宣布将调整集团公司架构，将FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Services 和其他FedEx子公司并入Fedex Corporation。
2023 年，由于全球经济疲软与贸易整体需求下降，联邦快递的飞机执飞时间大幅减少，其停放部分飞机且加速老旧飞机的退役。
今年 1 月份，联邦快递还表示计划削减美国 50% 邮政的航空业务，这部分业务在联邦快递看来几乎不赚钱。另外，美国邮政服务早在三年前就把大部分邮包货物转变为地面运输服务，以减少其亏损。
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